(網(wǎng)經(jīng)社訊)12月22日，同城貨運平臺“貨拉拉”宣布完成5.15億美元的E輪融資，由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投。本輪融資將用于四五線城市下沉市場的業(yè)務拓展，并在多元業(yè)務布局和物流數(shù)智化方面持續(xù)投入。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社“電數(shù)寶”電商大數(shù)據(jù)庫（DATA.100EC.CN）顯示，自2015年3月貨拉拉獲得1000萬美元天使輪融資以來，4年間已獲得6輪融資，共計約合31.5億元。具體分別為：
2019年2月21日，同城貨運O2O平臺貨拉拉宣布完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資，此輪融資額為3億美元，由鐘鼎資本、PV Capital跟投，順為資本、襄禾資本、MindWorks Ventures、零一創(chuàng)投等老股東也持續(xù)跟投，光源資本擔任本次融資的獨家財務顧問；
2017年10月11日，貨拉拉宣布完成C輪1億美元融資，本輪融資由順為資本領投，襄禾資本、概念資本(MindWorks Ventures)等原有投資機構(gòu)跟投，光源資本擔任貨拉拉本輪融資獨家財務顧問；
2017年1月10日，貨拉拉宣布完成B輪3000萬美元融資，此輪融資由襄禾資本領投，原有股東MindWorks Ventures(概念資本)、清流資本以及新股東黑洞資本等跟投；
2016年5月31日，貨拉拉獲得1000萬美元A1融資，此次融資由概念資本領投，清流資本、之初創(chuàng)投、Asia Plus跟投；
2015年9月8日，貨拉拉宣布獲得1000萬美元A輪融資，領投方是MindWorks Ventures，清流資本、臺灣孵化器AppWorks以及其他個人投資者參投；
2015年1月3日，貨拉拉獲得1000萬美元首輪融資，本輪融資由清流資本領投，極客幫、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他個人投資者聯(lián)合參投。
據(jù)了解，貨拉拉2013年成立于香港，以平臺模式連接車貨兩端，提供“互聯(lián)網(wǎng)+”同城物流服 務。2014年，貨拉拉進入中國大陸。截至目前，貨拉拉平臺已擁有注冊司機400萬以上，并服務于2800萬用戶。
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今 年5月6日，“貨拉拉不到兩公里收費5400元”這一話題登上微博熱搜，至此貨拉拉被推上貨運平臺亂收費、中途加價的輿論風口。可謂是一石激起千層浪，質(zhì) 疑聲從消費者吐槽“變相加價、臨時加價、亂收費、違規(guī)載客等問題”，逐步蔓延至貨運司機“苦訴”平臺定價低加錢實為無奈之舉、供過于求搶單不易、不刷單接 不到單等行業(yè)“頑疾”上。不得不說，逐步顯現(xiàn)出來的“行業(yè)亂象”，不僅要解決消費者的“坑”，更重要的是如何重構(gòu)網(wǎng)絡貨運平臺經(jīng)營模式，使得各方利益得要 平衡，才能促使這一行業(yè)回歸正軌發(fā)展。
此外，根據(jù)此前網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的《2019年度中國物流科技行業(yè)數(shù)據(jù)報告》（報告下載：http://qjkhjx.com/zt/2019wlkjbg/）。顯示，2019年同城貨運交易規(guī)模13011億元，較2018年12070億元同比增長7.79%。運貨量達20.3萬億噸，較2018年19.6萬億噸同比增長3.57%。
“而 從市場規(guī)模與貨運量上來看，同城貨運平臺包括貨拉拉、快狗打車、運拉拉、閃電狗、咕咕速運、閃發(fā)車、極客快運、藍犀牛等，于此同時，今年順豐“豐城專 運”、滴滴“滴滴貨運”紛紛入局，這也證明了貨運行業(yè)強大的發(fā)展空間?！睂Υ?，網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心法律權(quán)益部分析師蒙慧欣表示，貨運行業(yè)受需求低頻、 標準化難統(tǒng)一、司機端難管理、B端難留存、價格難透明化等問題困擾，行業(yè)發(fā)展受到制約。因此，想要解決這些問題，整個行業(yè)未來還有很長的路要走。
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社調(diào)查發(fā)現(xiàn)，同城貨運平臺涉及用戶投訴案例不少，其中貨拉拉、快狗打車兩家平臺用戶投訴較為集中。此外貨運司機亂收費、惡性競爭坐地起價、貨運損壞丟失、違規(guī)載客、平臺不開發(fā)票、訂單被無故取消、刷單不止、平臺保證金不退還、平臺惡意扣款以及售后問題成為十大熱點投訴問題。如您有網(wǎng)約貨運平臺亂象相關線索，請?zhí)峁┙o我們。
